內(nèi)昆鐵路某曲線橋

中國跨度最大的鐵路石拱橋

在四川省境內(nèi)的大渡河畔，有一條古老涼山分裂成的長達(dá)幾里的大裂縫，名叫老昌溝。溝的兩邊平行相峙，山壁陡峭，直插云天，溝深達(dá)200余米，寬僅50余米，溝里云飄霧繞，從溝底仰望天空，好象一條藍(lán)色的繩索懸在空中，人稱“一線天”。1964年修建成昆鐵路時，橋梁建設(shè)者們在這里修建了一座中國跨度最大的鐵路石拱橋。 

1965年，西南鐵路建設(shè)工程指揮部在制訂成昆線鋪軌進(jìn)度計劃時發(fā)現(xiàn)，倘若集中采用預(yù)制的梁部結(jié)構(gòu)，僅架橋時間就需一年多，于是決定把一些梁橋改為石拱橋，以縮短架梁的工期和減少水泥長途運輸，達(dá)到提前通車的目的。本橋就是由簡支梁橋改為石拱橋中的一座。 

一線天石拱橋位于成昆線北段，在關(guān)村壩和長河壩之間，跨越大渡河支流老昌溝。橋址地質(zhì)，溝底為沖積漂石土、卵石土、夾礫石土、粉粗砂，總厚度達(dá)25米以上；兩側(cè)溝壁為震旦系灰?guī)r，巖層局部形成平緩褶曲，節(jié)理發(fā)育，石質(zhì)堅硬。 

本橋孔跨54米，是我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋，全長63．14米，具有民族傳統(tǒng)的建筑結(jié)構(gòu)形式。全橋總圬工量l600多立方米，各類拱石計4930塊。拱石從烏斯河至毛頭馬一帶沿大渡河采集的花崗片麻巖加工而成，與附近山石渾然一體，顯得格外壯觀。 

石拱橋位于直線3％o縱坡上，主拱圈應(yīng)力按固端無鉸拱原理計算，主拱跨度54米，矢高13．5米，拱寬4米，拱頂厚1．6米，拱腳厚2．815米，拱軸線用倒懸鏈線。拱上結(jié)構(gòu)選用等截面懸鏈線小拱，每端布置小拱三孔，跨度5米，矢跨比1：2，拱厚為0．5米，外觀較為協(xié)調(diào)。外小拱一端伸入隧道內(nèi)支承于巖石地基上，一端支承在主拱圈的支承墩上。為了使拱上結(jié)構(gòu)與兩岸巖層隔開，起伸縮縫的作用，中間一跨用三鉸拱，內(nèi)外兩跨用無鉸拱。主拱圈于1966年7月開始砌筑，同年10月建成，歷時99天，施工較為快速。全橋共使用45615工天，平均每成橋一米用722．4工天。 

在施工中，工人們鑿棧道，登絕壁，埋地龍，架纜索，用簡單的設(shè)備巧裝鋼拱架，在三個多月的建筑安裝過程中做到了高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，精心施工，確保工程質(zhì)量。通過幾十年來運營的考驗，石拱橋各部位完好無損，結(jié)構(gòu)性能良好?！耙痪€天”石拱橋建設(shè)的經(jīng)驗說明，在深溝峽谷、地形地質(zhì)條件許可的情況下，因地制宜，就地取材，節(jié)省鋼材水泥，避免深基高墩，修建大跨度石拱橋是適宜的。石拱橋堅固耐用，無周期性大修作業(yè)，養(yǎng)護(hù)維修費用低，在山區(qū)修建中小跨鐵路橋，可以充分發(fā)揮石拱橋的長處和作用。

 


萬宜鐵路萬州長江大橋

鐵路橋。萬宜鐵路是國家“八橫八縱”路網(wǎng)通道之一的沿江鐵路通道的重要組成部分。萬宜鐵路萬州長江大橋位于萬州城區(qū)長江上游7公里處，是萬宜鐵路連接達(dá)萬鐵路的重要跨江控制節(jié)點工程。該橋主孔橋型采用168.7+360+168.7m的單拱連續(xù)鋼桁梁，左邊孔采用2×46＋2×50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，右邊孔采用5×42.7m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋長1106.3m。其主跨360米的跨度將在世界上同類型鐵路橋中創(chuàng)造紀(jì)錄。該橋于2002年12月3日破土動工，這是三峽庫區(qū)第一條長江鐵路大橋，它的開工拉開了萬宜鐵路建設(shè)的序幕。整個大橋全長1106米，總投資2億元，目前進(jìn)展順利，正在進(jìn)行主橋鋼桁梁安裝施工，預(yù)計2005年5月竣工（鐵路橋一般不會在竣工就通車，而要等到全線軌道工程及電氣化工程全部竣工后才能全線通車）。

 

成昆～黑熊溝橋



重慶白沙托長江鐵路橋（雙線）

海子鐵路網(wǎng) 
鐵路橋。重慶白沙沱長江大橋位于靠近重慶的白沙沱和江津珞璜鎮(zhèn)之間，是一座雙線鐵路橋，北接成渝鐵路，南接川黔鐵路，全長820米。該橋于1958年9月10日開始施工，1959年12月10日建成通車。

我國跨度最大的公鐵兩用橋——蕪湖長江橋簡介
中國鐵路橋梁的建設(shè)者，在長江上共修建了8座鐵路大橋（其中4座公鐵兩用橋）。位于長江下游安徽省蕪湖市的蕪湖長江大橋，全長10616米，是目前中國最長的公鐵兩用橋?？缃鳂蜷L2193米，公路在上層，鐵路在下層。 

大橋由鐵道部和安徽省合資建設(shè)，1997年3月正式動工，2000年5月16日大橋合龍，9月30日建成開通。蕪湖長江大橋主體工程，鐵路部分為Ⅰ級，雙線，北接寧蕪線，南聯(lián)蕪銅、皖贛線，東與宣杭線、西與淮南線相通；公路部分為4車道，雙人行道，聯(lián)接合蕪、蕪寧、蕪杭等多條高速公路和國道。 

蕪湖長江大橋作為本世紀(jì)末的標(biāo)志性工程，融人了當(dāng)代橋梁建設(shè)的最新技術(shù)，采用了新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，創(chuàng)造了中國橋梁史上的諸項第一。 

大橋主跨312米，是我國迄今為止公鐵兩用橋中跨度最大的橋梁。 

為提高橋梁剛度，改善公路面的行車條件，降低工程造價，跨江正橋全部采用鋼筋混凝土橋面板與主桁結(jié)合共同作用的板桁組合結(jié)構(gòu)。建成后的公路橋面具有剛度大，噪聲低，行車平穩(wěn)等優(yōu)點。 

混凝土用量約53萬立方米，結(jié)構(gòu)用鋼約11萬噸，工程量相當(dāng)于武漢長江大橋和南京長江大橋的總和，居國內(nèi)橋梁第一位。 

受飛行凈空、通航凈空和線路高程的限制，大橋因地制宜采用低塔、斜拉索加勁的連續(xù)鋼桁梁新橋型。將常規(guī)的200米高的主塔壓縮至84.2米。像蕪湖長江大橋這樣主跨312米的公鐵兩用橋，采用低塔斜拉橋型，在世界上也是十分罕見的。 

正橋鋼梁全部采用了我國自行研制生產(chǎn)的強(qiáng)度、韌性和焊接性能優(yōu)異的14錳鈮鋼。采用厚板焊接整體節(jié)點新技術(shù)，其工藝水平進(jìn)入了世界先進(jìn)行列，而承載力超過50000千牛的大型箱型桿件，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，技術(shù)難度很大。 

大噸位斜拉索疲勞應(yīng)力首次采用250兆帕的國際標(biāo)準(zhǔn)，即每平方厘米承受力達(dá)25000牛的變化量，為國內(nèi)同類橋梁之最。 

正橋首次采用3米大直徑雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎(chǔ)和高樁承臺基礎(chǔ)，攻克了大嵌巖和厚沙層帶來的施工難關(guān)。而雙壁鋼圍堰低柱承臺基礎(chǔ)，抽水深度達(dá)43米，創(chuàng)造了深巖層抽水新紀(jì)錄。 

鐵路引橋采用40米跨度部分預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，一次灌注完成，這是我國目前鐵路大橋中箱形簡支梁跨徑最大、技術(shù)最先進(jìn)的。 

首次研制和使用大噸位全旋轉(zhuǎn)架梁吊機(jī)和附壁式旋轉(zhuǎn)270度吊機(jī)，提高了施工速度。 

總之，蕪湖長江大橋可謂集中國橋梁科技之大成。它的建成使我國鐵路橋梁的總體水平（設(shè)計、制造、安裝），步入世界公鐵兩用橋的先進(jìn)行列。人們自豪地把蕪湖長江大橋稱為“世紀(jì)之橋”。 

豐沙鐵路永定河7號橋

亞洲第一的同類型鋼筋混凝土拱橋

中國最偉大最大膽的鐵路橋



青藏鐵路那曲特大橋

杭州錢塘江大橋



水柏鐵路北盤江大橋

北盤江大橋1999年5月動工,2001年8月建成。全長486．2米,主拱跨度236米,單鉸轉(zhuǎn)體重量10400噸。橋面與江面高差為280米,是我國首次將鋼管混凝土拱用于鐵路的橋梁,也是目前世界上最大跨度、最大單鉸轉(zhuǎn)體重量的鐵路鋼管混凝土拱橋。



南昆鐵路清水河大橋

南昆鐵路清水河大橋位于貴州省興義境內(nèi)，地處云貴高原峰叢山區(qū)，跨越南盤江上游支流清水河峽谷，山高谷深，地形陡峭，河谷深切呈現(xiàn)V形，兩岸相距百余米，岸坡坡度約為80°，橋址地質(zhì)復(fù)雜，除存在巖溶、巖堆、危石等不良地質(zhì)現(xiàn)象外，尚存在橋址河谷岸坡建橋后的穩(wěn)定問題。我院在設(shè)計招標(biāo)中中標(biāo)并實行設(shè)計為主體的工程總承包。本橋橋型為2×32米預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁+（72+128+72）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，橋全長360.6米。清水河大橋集深基、高墩、大跨于一體，是西南山區(qū)鐵路橋梁的典型代表。橋面至谷底高達(dá)183米，是當(dāng)前我國最高的鐵路橋梁，也是當(dāng)今世界上最高的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)鐵路橋梁，4號主墩墩身高100米及主跨128米，居當(dāng)前同類型鐵路橋梁前列。主橋連續(xù)剛構(gòu)的梁體采用單箱單室變高度，變截面箱體，剛構(gòu)兩主墩采用300號鋼筋混凝土矩形空心單柱墩，頂部與梁體采用兩箱體正交連接。其基礎(chǔ)均采用埋置較深的嵌巖基礎(chǔ)，其中昆明側(cè)主墩基礎(chǔ)從原地面開挖深達(dá)49米。本橋于1995年8月完成設(shè)計，1995年2月16日主體工程開工，于1996年6月6日全橋合攏。96年8月26日建成通車，該橋施工中創(chuàng)造了一系列新技術(shù)新工藝，被南昆指揮部評為樣板工程。清水河大橋的建成使我國預(yù)應(yīng)力砼鐵路橋梁上了一個新臺階，為我國鐵路發(fā)展譜寫出新篇章。 該橋科研項目《鐵路百米高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋建造技術(shù)》于1998年3月5日通過鐵道部鑒定：本成果設(shè)計及施工整體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中鐵路百米高墩技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。該成果獲1998年中國鐵路工程總公司科技進(jìn)步一等獎，獲1998年度中國鐵路工程總公司優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎，獲2000年國家建筑工程魯班獎，獲2001年貴州省科技進(jìn)步一等獎。