昨天，市軌道交通建設指揮部透露，在2010年世博會前上海將建成“四縱三橫一環(huán)”的軌道交通網，從根本上緩解中心城區(qū)交通擁堵狀況。8號線、9號線（一期）和4號線環(huán)線將先在明年年底建成通車。9號線（二期）和10號線也將在2010年建成通車。屆時，內環(huán)線以內中心城市民平均到達軌道交通車站的距離，將從現(xiàn)在的1800米減小到900米，城市交通難、市民出行難將從根本上得到緩解。

■8號線、9號線一期、4號線環(huán)線明年年底建成通車

■9號線二期和10號線2010年建成通車

■到2010年將建成11條軌道交通線

根據“十一五”規(guī)劃，上海將在2010年建成總共400公里、11條軌道交通線，每天將運送乘客近600萬人次，承擔全市公共交通出行量的35%以

上，相當于中心城道路在現(xiàn)狀基礎上需增加一倍。

據透露，“四縱”即南北走向的3號線、7號線、1號線和8號線；“三橫”即東西走向的2號線、9號線和10號線；“一環(huán)”即4號線環(huán)線。屆時，中心城區(qū)的軌道站點600米服務半徑的人口覆蓋率將達到70%，面積覆蓋率達到67%。

■10號線將從新江灣城至虹橋機場

根據最新的上海軌道交通中心城范圍示意圖顯示，9號線（二期）將從宜山路站延伸至浦東，在世紀大道站與2、4、6號線相交匯；10號線將從新江灣城一直至虹橋機場。尤為值得一提的是，全長34公里的軌道交通10號線，其大部分線路橫穿中心城區(qū)的淮海路、復興中路、金陵路、南京路、四川路以及老西門地區(qū)、豫園地區(qū)等重要區(qū)域路段的主客流通道和大型客流集散地，并與其它軌道交通、地面公交、鐵路等實現(xiàn)換乘，將成為軌道交通路網中市區(qū)級的重要線路。

■1號線北延伸擁擠情況今年底將改善

針對目前1號線北延伸段在上、下班高峰時段過分擁擠的情況，市軌道交通研究所有關專家表示，這種情況將會在今年年底得到改善。新增購的8節(jié)編組列車將逐步加入運營行列，屆時1號線將呈現(xiàn)6節(jié)編組列車、8節(jié)編組列車“混跑”的局面。加上部分“6改8”列車的投入使用，從而有效提高1號線的運能，極大緩解1號線北延伸段目前的擁擠現(xiàn)象。

專家詳答軌道交通建設問題

近來隨著地鐵建設逐漸進入施工高潮，市民紛紛探詢有關地鐵規(guī)劃、設計、建設、運營方面的話題，市軌道交通建設指揮部及軌道交通研究所有關專家作了解答。

■地鐵為何不能24小時運營？

為保證地鐵的日常安全運營，必須對車輛以及接觸網、道岔等機電設備進行日常維修，而這些維修工作通常在夜間進行。上海地鐵的運營時間一般為5：00－23：00，也就是說，目前的日常維修時間主要集中在24：00－4：00這個時段，時間十分緊張，延長運營時間就意味著減少日常維修時間，將會直接影響日常運營的安全。

■為何要建400公里軌道交通基本網絡？

目前，上海城市“交通難”矛盾十分突出，加快軌道交通建設已成為“人民群眾最關心、最直接、最現(xiàn)實”的利益問題。今年上半年，上海軌道交通日均客流達180萬人次，約占全市公共交通出行量的13％。而倫敦、紐約、巴黎、東京等城市的軌道交通在公交系統(tǒng)中的分擔率均在65％以上。2010年，上海將舉辦世界博覽會，預計期間將有超過7000萬人次的參觀客流，高峰日客流將達到80萬人次。為保證如此大規(guī)模客流的順暢流通，并從根本上緩解城市交通難，必須通過建造足夠的軌道交通線路，才能對客流進行有效疏解，保證城市交通的正常運行。

■大深度地鐵車站會否引發(fā)道路沉降？

上海地鐵建設在設計、施工和工程過程控制三個方面采取措施，減少工程對環(huán)境的影響。一是自工程設計開始，就根據地鐵車站所處環(huán)境的不同情況進行專項設計，制定嚴格的環(huán)境影響周邊建筑物沉降、位移的變形控制指標。二是在基坑開挖之前，先對基坑進行加固，提高影響土體的強度，從而降低地鐵本身結構的變形。在施工過程中，根據“時空效應理論”，優(yōu)化挖土和支撐的工藝，盡量減少基坑無支撐暴露時間，減少圍護墻的變形。三是在工程進展過程中，通過“遠程監(jiān)控系統(tǒng)”等監(jiān)測手段及時了解基坑和周邊建筑物變形的情況，發(fā)現(xiàn)危險隱患，及時啟動搶險預案，從而確保環(huán)境和工程的安全。

■為何地鐵工地晚上也要加班施工？

地鐵的地下連續(xù)墻施工、鉆孔灌注樁的施工等，其施工工藝要求必須連續(xù)混凝土澆筑，一幅地下墻的施工周期需要24小時以上，才能保證工程質量；另外，在深基坑開挖過程中，由于安全風險大，要求開挖與支撐同步實施，且以最短的時間完成基坑底板施工，確保基坑安全和周圍環(huán)境安全；如果在挖土等關鍵連續(xù)施工作業(yè)階段人為停工會帶來巨大的工程危害。因此，很多地鐵工地需要晚上加班施工。