每年4月底5月初，一年的中美運(yùn)價(jià)合同都會(huì)陸續(xù)敲定，而泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織此次建議將集裝箱運(yùn)價(jià)提價(jià)到800美元，漲價(jià)后已比去年高出一倍。“事實(shí)上今年初各公司已通過征收緊急附加費(fèi)漲價(jià)400美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，目前我們正派各小組攬貨進(jìn)行談判，如果這個(gè)漲幅可以實(shí)現(xiàn)，對(duì)整個(gè)集裝箱航運(yùn)業(yè)來說，預(yù)計(jì)去年虧損的美西線今年就可以打平甚至微利。”上述集裝箱運(yùn)輸企業(yè)高層指出。

　　泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織由十幾家全球著名的班輪公司組成的社團(tuán)組織，主要是為從亞洲至美國各個(gè)港口和內(nèi)陸收發(fā)站的貨物運(yùn)輸制定參考運(yùn)價(jià)，由其成員自主選擇適用。

　　在中國，海運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)和中海都是泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織的成員，如今，班輪公司們正在為中美集裝箱運(yùn)價(jià)談判而努力，與其他航線不同，中美航線往往會(huì)簽訂一個(gè)一年的運(yùn)價(jià)合同，平時(shí)只通過燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等做些調(diào)整。

　　去年金融危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易下滑，使過了幾年好日子的集裝箱航運(yùn)企業(yè)感受到了寒意:運(yùn)價(jià)下滑，運(yùn)力閑置。

　　虧損的不僅僅是美西線。就連集裝箱航運(yùn)老大馬士基，也出現(xiàn)了成立105年來的首次年度虧損，2009年虧損額達(dá)70.3億丹麥克朗（約12.92億美元），銷售額下滑17%，至2600億丹麥克朗（約477億美元），而2008年該公司的銷售額達(dá)到3118億丹麥克朗（約612億美元），實(shí)現(xiàn)盈利170億丹麥克朗（約31.25億美元）。中國兩大集裝箱航運(yùn)巨頭同樣難以幸免。雖然還沒有公布年報(bào)，但中金公司的最新研究報(bào)告已經(jīng)預(yù)計(jì)，中海集運(yùn)(601866，股吧)（601866.SH）2009年將虧損約65億元，而中國遠(yuǎn)洋(601919，股吧)（601919.SH）也將虧損53億元。

　　不過，由于今年以來運(yùn)價(jià)逆勢(shì)上漲，兩家公司一季度業(yè)績有望超出市場預(yù)期，中海集運(yùn)的虧損有望大幅縮窄至3億~4億元，中國遠(yuǎn)洋則可能扭虧。

　　中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)今年前2個(gè)月累計(jì)反彈了17%，如今2009年運(yùn)價(jià)曾經(jīng)跌幅最高達(dá)300%的歐洲線，甚至已基本恢復(fù)到了2008年高峰期的水平。“運(yùn)價(jià)恢復(fù)一是由于需求支撐，二是班輪公司基本達(dá)成共識(shí)，閑置的運(yùn)力不要過早過多釋放。”中海集運(yùn)董秘葉宇芒告訴本報(bào)。

　　不過，葉宇芒認(rèn)為現(xiàn)在還不是大幅下訂單造新船的好時(shí)候，“目前船廠維持生產(chǎn)的訂單可以到2012年，鋼材、人工成本也很貴，因此新船和大船的價(jià)格還沒怎么下降，但二手船市場的價(jià)格下來了，對(duì)此我們會(huì)關(guān)注。”

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福最近在接受本報(bào)記者專訪時(shí)也指出，現(xiàn)在是并購和投資的好時(shí)機(jī)，但通過收購代替建造更多新船投入市場對(duì)目前海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展更有利。