北京南站：整個(gè)建筑外形呈扇貝狀，空間結(jié)構(gòu)將橋梁、建筑、地下三者結(jié)構(gòu)統(tǒng)一起來(lái)，最大限度地分解客流、車流，這是國(guó)內(nèi)第一次嘗試。

上海虹橋車站：大型綜合交通樞紐，集鐵路、地鐵、城市公共交通、小汽車等多種交通方式為一體，還包括航空、磁懸浮等交通方式。

站內(nèi)空間

大尺度空間引進(jìn)自然光

新報(bào)：我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代化車站的站內(nèi)空間都很寬敞，改變了以往的老車站的印象，這是不是一種新的趨勢(shì)？

周鐵征：舒適度、開(kāi)放度是現(xiàn)代化火車站的一大亮點(diǎn)。像目前我們熟悉的北京南站、天津站，還有虹橋站，候車大廳都非常大，通透明亮是很多人的第一印象。北京南站的高架候車廳在屋頂中央采光帶設(shè)置太陽(yáng)能光電板，太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)將在白天開(kāi)啟，輔助解決車站用電問(wèn)題。上海虹橋站的候車大廳作為一個(gè)全開(kāi)放的空間，車站不設(shè)立分隔的候車室，旅客進(jìn)入站廳后，可以在候車區(qū)域內(nèi)等候，采光屋頂每塊玻璃下面都安裝了自動(dòng)卷簾窗簾，避免陽(yáng)光直曬旅客。為了提高站廳內(nèi)的光照舒適度，在設(shè)計(jì)上車站內(nèi)盡量采用自然光，減少人工照明。

天津西站新站房的圓拱形屋頂將給西站的高架候車廳帶來(lái)大尺度開(kāi)放空間，其跨度114米，采用金屬編織屋面，將自然的光線引入了候車大廳。同時(shí)西站將采用新型的玻璃幕墻，這種幕墻不但節(jié)能，還能防太陽(yáng)輻射，旅客在充分享受陽(yáng)光的同時(shí)，不會(huì)受到傷害。

車站建筑

作為文化存在

要有地域風(fēng)格

周鐵征：伴隨著全球化的進(jìn)程，中國(guó)的火車站在使用材料和設(shè)計(jì)上努力追求現(xiàn)代化和快捷方便的同時(shí)，也不忘環(huán)保。而在全球化的背景下，不同火車站的地域風(fēng)格也在保持強(qiáng)大的張力，時(shí)時(shí)提醒著人們，建筑同時(shí)也是作為一種文化而存在。

北京南站：皇家建筑地位

寬大通透的北京南站矗立于二、三環(huán)之間中軸線上，鳥瞰這座現(xiàn)代化車站，造型近似天壇，它將天壇的頂層演化為車站中央屋蓋，將天壇二、三層分別演化為站房?jī)蓚?cè)跌落式的雨棚。整個(gè)建筑外形呈扇貝狀，主站房為橢圓形，與中國(guó)古建筑的曲線屋面相吻合，既體現(xiàn)了古典的莊嚴(yán)，又迸發(fā)出新時(shí)代的氣息。屋頂?shù)闹饕牧蠟殂y色的金屬鋁板，屋頂中間設(shè)有3個(gè)層次，隱喻中國(guó)皇家建筑的層次感和地位。

天津西站：滲透地域風(fēng)格

在我們的設(shè)計(jì)中，追求地域特點(diǎn)不能絕對(duì)化，應(yīng)從這座城市的文化、歷史、人文等方面考慮，從整體性或細(xì)節(jié)處理上滲透出地域風(fēng)格。提到以前的天津西站，天津人都記得那座有百年歷史的哥特式小洋樓。隨著西站綜合樞紐的建設(shè)，這座小洋樓平移后將作為鐵路博物館被完整保留。而建設(shè)中的天津西站站房是作為天津城市副中心區(qū)域內(nèi)的一個(gè)標(biāo)志性建筑，從設(shè)計(jì)、施工、建造上都將非常注重品質(zhì)。西站的設(shè)計(jì)融合在周邊整體開(kāi)發(fā)的氛圍中，既是地標(biāo)，又要與周邊的環(huán)境、景物相協(xié)調(diào)，同時(shí)又要滿足鐵路、地鐵、公交等交通樞紐的需求。西站的站房設(shè)計(jì)看上去現(xiàn)代通透，但也與原有西站站房呼應(yīng)，比如廊柱的設(shè)計(jì)會(huì)令人依稀看到昔日老車站的影子。

上海虹橋站：彰顯國(guó)際化

上海的虹橋車站是虹橋綜合交通樞紐的一部分，它將依托虹橋機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)打造成上海陸空交接地，這是一片全新的區(qū)域，所以我們的設(shè)計(jì)更加突出整體的功能性，強(qiáng)調(diào)樞紐的作用，同時(shí)體現(xiàn)著上海國(guó)際化的程度。

天津西站：設(shè)計(jì)融合在周邊整體開(kāi)發(fā)氛圍中，既是地標(biāo)，又要與周邊的環(huán)境、景物相協(xié)調(diào)，同時(shí)又要滿足鐵路、地鐵、公交等交通樞紐的需求。西站的站房設(shè)計(jì)現(xiàn)代通透，但廊柱等的設(shè)計(jì)會(huì)令人依稀看到昔日老車站的影子。

車站設(shè)計(jì)

要時(shí)刻記得建給誰(shuí)用

新報(bào)：無(wú)論是場(chǎng)館、辦公樓還是車站，都強(qiáng)調(diào)人性化的設(shè)計(jì)，因?yàn)檐囌久刻煲袔资f(wàn)人出入，如何體現(xiàn)人性化的理念呢？ 周鐵征：隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，乘客對(duì)火車站房的設(shè)計(jì)要求越來(lái)越高。所以我歷來(lái)強(qiáng)調(diào)功能是第一位的。我常常提醒自己的團(tuán)隊(duì)，火車站房是給誰(shuí)用的？是為乘客，為人服務(wù)的，因此，“以人為本”是每個(gè)設(shè)計(jì)師首先考慮的問(wèn)題。

北京南站、上海虹橋站及天津西站都是大型綜合交通樞紐，集鐵路、地鐵、城市公共交通、小汽車等多種交通方式為一體，虹橋站還包括航空、磁懸浮等交通方式。怎樣讓乘客分流合理、換乘方便，達(dá)到“零換乘”而又不擁堵？是我們團(tuán)隊(duì)孜孜以求，不斷探索的。

比如北京南站空間結(jié)構(gòu)，將橋梁、建筑、地下三者結(jié)構(gòu)統(tǒng)一起來(lái)，最大限度地分解客流、車流，這是國(guó)內(nèi)第一次嘗試。在進(jìn)行天津西站的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們和很多專業(yè)公司合作進(jìn)行了標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)、客流模擬等專項(xiàng)研究。在模擬中可以發(fā)現(xiàn)，一個(gè)欄桿的直角處容易聚集大量旅客，造成堵塞，如果將直角改成斜角，會(huì)提高旅客過(guò)往的效率。再有像我們會(huì)考慮到樓梯的坡度，多少度才能讓旅客在便于攜帶行李的情況下也別太費(fèi)勁。為了防止旅客撞到有棱角的設(shè)施上受傷，站內(nèi)都是圓形的柱子，所有設(shè)施的棱角處都被打磨成弧形。

而在西站新站房，將可容納50000人同時(shí)乘車，站內(nèi)的100余部電梯可以連通到各個(gè)角落，另外，車站內(nèi)的電梯設(shè)有扶梯，也有方便殘疾人使用的垂直電梯，乘客通過(guò)電梯可以直達(dá)候車大廳。垂直電梯設(shè)在車站廣場(chǎng)位置，行動(dòng)不便的老年人以及殘疾人可以通過(guò)垂直電梯直達(dá)站臺(tái)和高架候車廳。

另外，像欄桿扶手的高低、材料的選取等方面，我們都會(huì)從一名普通乘客的角度考慮是否舒適、方便。讓人們抹去過(guò)去火車站嘈雜、壓抑的感覺(jué)，一進(jìn)門如同到了機(jī)場(chǎng)，舒適暢快。在上海虹橋站內(nèi)，你可以看到旅客進(jìn)入站并不是很緊張忙亂，在寬敞的大廳里自如地觀光、購(gòu)物，候車就像是度過(guò)了一段休閑時(shí)光而已。