隨著我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口行業(yè)的發(fā)展，從事外貿(mào)進(jìn)出口的人越來(lái)越多。雖然說(shuō)英語(yǔ)是外貿(mào)進(jìn)出口最必須具備的能力，但是外貿(mào)知識(shí)也是必不可少的。本文為您介紹常見(jiàn)的海運(yùn)術(shù)語(yǔ)條款，希望對(duì)大家有所幫助。

        保險(xiǎn)單：Insurance Policy,又稱為大保單，是一種正規(guī)的保險(xiǎn)合同。是保險(xiǎn)人（即保險(xiǎn)公司）與被保險(xiǎn)人（即投保人、一般為進(jìn)出商）之間訂立的保險(xiǎn)合同當(dāng)被保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)合同責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，它們是被保險(xiǎn)人縈賠、保險(xiǎn)人理賠的依據(jù)。

保險(xiǎn)憑證：Insurance Certificate，又稱小保單，是一咱簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)合同。是保險(xiǎn)人（即保險(xiǎn)公司）與被保險(xiǎn)人（即投保人、一般為進(jìn)出商）之間訂立的保險(xiǎn)合同當(dāng)被保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)合同責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，它們是被保險(xiǎn)人縈賠、保險(xiǎn)人理賠的依據(jù)。

COD：cash on delivery ,譯為貨到付款，指收貨人支付現(xiàn)金后，賣方才交貨。國(guó)外通常由快遞公司或物流公司或郵遞單位代收費(fèi)；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)中通常也是托物流公司代收。

CLS：closing=C/D=closing date =ETC(estimated time of closing),指截關(guān)日期或截關(guān)時(shí)間。

C/O：有兩種解釋 1、certificate of origin （原）產(chǎn)地證書(shū)；2、care of 經(jīng)、由（信函以某人轉(zhuǎn)交或業(yè)務(wù)經(jīng)某人代辦）

CWT：hundred weight 為英美慣用的重量單位。1CWT稱一擔(dān)，其中英國(guó)為1CWT＝112 LBS；美國(guó)為1CWT＝100 LBS。

CY:cntr yard 集裝箱堆場(chǎng),CY僅指cntr碼頭里的堆場(chǎng),不可指其它地方的集裝箱堆場(chǎng).

CFS:cntr freight station 集裝箱貨運(yùn)站,又稱拼裝貨運(yùn)站或中轉(zhuǎn)站.主要為L(zhǎng)CL服務(wù),是辦理交接的地方.大多數(shù)CFS設(shè)在港口內(nèi)或港區(qū)附近,少數(shù)設(shè)于內(nèi)陸,故稱為內(nèi)陸貨站(inland depot).

DR:door=house指shipper或CNEE的工廠或W/H(warehouse倉(cāng)庫(kù))大門.

倉(cāng)：有兩種解釋1、大陸通常指?jìng)}庫(kù)（W/H=warehouse）；2、在HKG倉(cāng)除有倉(cāng)庫(kù)含義外常指CY（集裝箱碼頭堆場(chǎng)）

拆關(guān)：于轉(zhuǎn)關(guān)地打開(kāi)關(guān)封；還指打開(kāi)噸車或貨柜上之封條。

通關(guān)：指全過(guò)程（申報(bào)→查驗(yàn)→征稅→放行→結(jié)關(guān)）。

卡關(guān)：出現(xiàn)問(wèn)題未通過(guò)海關(guān)查驗(yàn)或海關(guān)審核資料時(shí)認(rèn)為有不符情況。

結(jié)關(guān)：海關(guān)放行后的一個(gè)程序，將獲放行的有關(guān)資料及貨已裝船的資料送交海關(guān)，備案存檔及后續(xù)的出口退稅（外匯核銷）等工作。

封關(guān)：轉(zhuǎn)關(guān)下于啟運(yùn)地封關(guān)（將貨物及運(yùn)載工具加封；對(duì)資料加封）。

沖關(guān)：貨太雜，卻又做不了商檢或辦理正常手續(xù)的成本高，所以干脆打擦邊球混打攏過(guò)關(guān)，這種做法叫“沖關(guān)”。不過(guò)這必須與海關(guān)的關(guān)系很好才好，否則是會(huì)又扣貨又罰款，特別是非洲貨。

沖港：19號(hào)的船期，17號(hào)截關(guān)，那么18號(hào)報(bào)關(guān)就叫“沖港”。報(bào)關(guān)一般宜在船開(kāi)前一天上午報(bào)，下午報(bào)關(guān)的話查驗(yàn)率將會(huì)非常高。

船運(yùn)單：擬裝船的柜匯總清單。用于船舶報(bào)關(guān)。

船單：即艙單（MANIFEST＝M/F）。

船圖：即船舶積載圖（STOWAGE PLAN）。

打托：指于柜內(nèi)使用托盤、貨盤或托板（PALLET）。若托盤為木質(zhì)的，通常該打托的柜子需熏蒸或植檢；若為塑料則不需要熏蒸。

打大單：對(duì)無(wú)進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)只得向有此權(quán)的貿(mào)易公司“買單出口”，指買出口合同、出口收匯核銷單等單證。

渡吉： REPO－IN，全寫(xiě)為reposit in。指把吉柜從一地調(diào)往另一地。從美國(guó)、歐洲、日本、香港回航的箱子船，三到六成的艙位用于渡吉。吉柜的運(yùn)費(fèi)及碼頭吊柜費(fèi)均比重柜低，約為重柜的60%。

對(duì)裝：指為趕時(shí)間，放在卡車或噸車上的貨于倉(cāng)庫(kù)中不卸下而直接裝入放置于板架上的吉柜中。對(duì)于重貨和DG通常是不允許對(duì)裝的。

飛單：指SALES利用本公司聲譽(yù)攬到貨后，不給本公司做而暗自給同行做。各FORWARDER均嚴(yán)禁公司員工飛單。

港銷貨：指珠三角或大陸其它地區(qū)的貨運(yùn)至HKG后不再中轉(zhuǎn)，其目的地即為HKG，為港人自己銷售或使用之貨。

中轉(zhuǎn)貨：即為遠(yuǎn)洋貨，其意思與港銷貨相反。

關(guān)鎖：為海關(guān)加的。適于轉(zhuǎn)關(guān)下或被海關(guān)查封的貨（柜）。外形與子彈封不同，但也需剪刀才可打開(kāi)。它如小指般粗細(xì)、內(nèi)為園珠筆芯般大小的鋼絲。

關(guān)封：轉(zhuǎn)關(guān)下，將有關(guān)資料封入袋中封上封口，蓋上海關(guān)公章，帶至下一關(guān)區(qū)再拆。

關(guān)東：指的是日本東北地區(qū)。如：Tokyo、 Yokohama（橫濱）、Nogoya（名古屋）。

關(guān)西：指的是日本西南地區(qū)。如：Kobe（神戶）、Osaka（大阪）、Moji（門司）。

截重期：指重柜返回碼頭CY的截止日期。它與截關(guān)日同。

截關(guān)期：指CARRIER對(duì)已確認(rèn)訂艙并配載于即將開(kāi)航的此水船上的所有柜子接收海關(guān)放行條的截止日期。截關(guān)日＝截載日＝截貨日期＝截?cái)?shù)日期。

結(jié)關(guān)日：指國(guó)際航行船舶于出口前辦完海關(guān)手續(xù)、結(jié)清應(yīng)付的各種款項(xiàng)，海關(guān)準(zhǔn)許離港出航的日期。

接駁船：Connecting Vessel，緊接上一程的船（它未必是駁船）。

控箱公司：有兩種解釋1、許多船公司把柜子委托給其代理人控制、支配，稱后者為前者的控箱公司；2、甲公司把柜租給乙公司，乙則為柜子的控箱公司。

控制柜：指COC（雜嘜柜），是由船公司放給發(fā)貨人使用的柜（相對(duì)于SOC來(lái)說(shuō)）。

LATE船：有兩種解釋1、柜子需走下一水船。此時(shí)多為出口工廠使用；2、船舶舶晚于SCHEDULE（船期表）上公布的時(shí)間到達(dá)，此時(shí)多為FORWARDER使用。

買單行：是無(wú)進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)者與有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)者之間的中介。

美東：E.C.=East Coast，指太平洋東岸。包括：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾?？? Miami邁阿密；Charleston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費(fèi)城；New Orleans新奧爾良；Portland Maine(緬因州的波特蘭)（注：美西美東各有一Portland）；

美西：W.C.=West Coast，指太平洋西岸。I) 美西北岸：Seattle（西雅圖）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒岡州的波特蘭）；Tacoma塔科馬（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉磯；LB或LBH（Long Beach）長(zhǎng)灘或長(zhǎng)堤（TWN稱之為“長(zhǎng)堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（舊金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（注：Auckland為NZ（New Zealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。

美灣：指Mexico Gulf墨西哥灣。

配艙回單：訂艙成功之依據(jù)，也是報(bào)關(guān)資料其中之一，為報(bào)關(guān)用。顯示具體的件、毛、體，品名和埋頭等。

PEND船：貨柜未裝上原BOOKING的那水船而需走下一水。

清潔艙單：CLEAN MANIFEST，指船上貨物資料已經(jīng)海關(guān)放行的M/F。反之則叫不清潔艙單。

鉛封：通常指鐵皮封，易生銹不很牢固，用手即可能扭斷。

S/O：shipping order,船公司確認(rèn)訂艙后給出的一個(gè)訂艙號(hào)，即S/O NO.。

刷嘜：指將運(yùn)輸標(biāo)志（Mark 嘜頭）刷于或印于外包裝（outer packing）上。

散貨：有四種解釋1、廣義的散貨指大宗散貨，包括固體散貨（干散貨）與液體散貨；2狹義的散貨指固體散貨（干散貨）；3、在集裝箱領(lǐng)域里通常指裝于貨柜中的拼箱貨（LCL），以散件方式交付的貨物；4、B.B.或BALES，即Break Bulk散貨收或交，但B.B.條款下通常不使用貨柜運(yùn)輸。

司機(jī)紙：即《中華人民共和國(guó)海關(guān)出境汽車載貨清單》，它是駕駛員向海關(guān)出具的所載貨物的情況及ID（身份、IDENTIFICATION）證明。它為一式二份，分別由啟運(yùn)地與出境地海關(guān)留存。轉(zhuǎn)關(guān)下必需。

司機(jī)本：證明司機(jī)及所需企業(yè)之資質(zhì)，有從事轉(zhuǎn)關(guān)貨物運(yùn)輸之資格。轉(zhuǎn)關(guān)下必需。

司機(jī)簿：海關(guān)車輛監(jiān)管簿，與司機(jī)本差不多。