通用汽車全球產(chǎn)品設(shè)計副總裁愛德華?威爾本:未來汽車設(shè)計會越來越輕量化，比如車身尺寸和排氣量會越來越小，材料也會推陳出新；另外新能源也會漸成主流。

記者：我們剛才看到凱迪拉克XTS這款概念車，它在動力方面用了一些電力能源，可以說有一些環(huán)保的傾向，環(huán)保傾向肯定是節(jié)能，但是同時它的體積又非常大。這是不是一個矛盾？它在做很大體積的前提下在減輕重量方面有哪些措施？

愛德華?威爾本：你講得是對的，在重量上的努力也是我們要努力的方向。在效率方面，空氣重力也占有很大的增長部分，所以我們在空氣動力上面也做了很大的改進。我們的凱雷德也是混合動力的，油耗居然只有11點多，這也是最佳的例子。另外我補充一下，這樣的電動車子，它的馬達(dá)本身是非常的穩(wěn)定，所以它是啟動，這個是發(fā)動機加上強混，在啟動的時候馬達(dá)的電動性推動，它的發(fā)動機比較好，大部分車電動反而比一般車型啟動更快更有優(yōu)勢。

記者：我剛才在看展車演示的時候，光線很漂亮，想問一下，我們在設(shè)計車型的時候，在針對光線和車本身有沒有特別的考慮？

愛德華?威爾本：凱迪拉克本身在光線上面有本身的光點，前面的燈是垂直后面的也是垂直的。凱迪拉克百年過來的軌跡，延展到現(xiàn)在都還有，是本身的光源。據(jù)說車?yán)锩娣瓷涞墓庠?，車?yán)锩娣瓷涑鰜淼木€條是我們追求的。因為本身凱迪拉克的形本身是出來的，有哪些光線會更加展現(xiàn)出來，以后我們發(fā)展也會用本身的光源、從外面反射的光源，再加上我們車表面處理，在噴漆上面還更能夠展現(xiàn)凱迪拉克不同的造型。

記者：作為汽車設(shè)計者，你覺得汽車的設(shè)計是可以預(yù)測還是不可捉摸？因為我們知道您這樣的設(shè)計師要預(yù)測五年到十年以后汽車的設(shè)計趨勢。您覺得設(shè)計師引領(lǐng)的這個設(shè)計潮流是在條條框框之下才能讓它去發(fā)揮嗎？

愛德華?威爾本：我覺得是互動，因為設(shè)計師平常的生活也會遭受到文化、時尚的影響，包括使用東西的影響，他進入場所的影響，影響他的概念。他把這個概念轉(zhuǎn)化成概念車，去來影響大眾。所以兩邊是互相互動。他個人認(rèn)為凱萊更多的是運動。他看到很多豪華車，也受凱迪拉克的終極限制。

記者：凱迪拉克給我們一貫的印象是豪華?，F(xiàn)在我們的社會主旋律可能更多的是節(jié)約節(jié)能型的社會，那咱們?nèi)绾稳グ盐掌胶獾倪@其中的關(guān)系？

愛德華?威爾本：第一個就是康格瑞，它完全是電動汽車。第二個是六缸機，八缸機，用比較小的排量、用比較大的馬力來滿足豪華的需要，又可以滿足環(huán)保的功能。我們技術(shù)的支持花了很長時間，現(xiàn)在我們正準(zhǔn)備在它的空動實驗，它的空氣動力指標(biāo)都是很好。你可以看到在車子的尾巴部分，你看它的空腳和尾端都非常漂亮，為了降低風(fēng)速的影響，你可以看到他后飾都是為了降低風(fēng)阻，他不只是為了維持凱萊車的造型，對于風(fēng)阻系數(shù)、駕駛的安靜都做了很多方面的努力。

記者：凱迪拉克的設(shè)計靠什么樣的東西激發(fā)出來的靈感？

愛德華?威爾本：在兩方面，一個是跨時空，一個是跨行業(yè)，時空是百年的經(jīng)驗，行業(yè)是我們在航空業(yè)也把靈感抓出來，兩方面交匯出來的靈感。

記者：有這么多靈感，你認(rèn)為在設(shè)計的時候最大的挑戰(zhàn)是什么？

愛德華?威爾本：當(dāng)我看到設(shè)計師概念提出來的時候我就非常興奮，希望第二天早上就可以看到實際的車，實際上還需要掃描，需要很多的步驟。錢還要算得過來，東西也漂亮，成本也要考量一下?？偠灾?，造型師不是光把車做得漂亮就行了，還要性能很好，還要符合成本，還要有獨創(chuàng)性，因為凱迪拉克目前的成本真的蠻高的，因為尾翼、造型方面，的確需要花很大的模型費用。

記者：現(xiàn)在流行的主題是低碳，今天我們發(fā)現(xiàn)這個車的資料也很齊全。我們豪華車型一般體現(xiàn)這種身份和尊貴感，我們是真皮、上等的小牛皮或者是真皮，手工加工這樣。但是這是不符合低碳的理念。在今后的設(shè)計中我們會不會考慮用一些其他的材料，同樣可以體現(xiàn)高貴、符合身份的、也能夠符合低碳的理念？

第二個問題，關(guān)于XTS混合技術(shù)，沒有做詳細(xì)的介紹。我們想做一個簡單的了解，它是屬于強混合系統(tǒng)還是弱混合系統(tǒng)？是輕度混合還是其他的？怎么體現(xiàn)的？

愛德華?威爾本：我認(rèn)為最好的例子就是重復(fù)使用。不失豪華，真皮是非常重要。但是由高科技的方式用循環(huán)利用的方式，可以保證豪華，又可以低碳。

關(guān)于第二個問題，這個車上3.6升的混合動力是什么樣類型，以往凱迪拉克過去都是非常大的發(fā)動機，最高的是1.6，一般的1.8，都在5.0升以上。你剛才問的低碳，我們將來需要小排量的發(fā)動機，現(xiàn)在我們凱迪拉克已經(jīng)是6升3.0排量。我們不斷把發(fā)動機的排量降低，希望在小排量下壓榨出來更好的發(fā)動機效率，也符合我們上海通用講的綠動未來，我們希望更低的排量、更好的效率，更低的能耗?，F(xiàn)在3.6可插電式混合動力，屬于通用最新一代的強混，他在3.6升的發(fā)動機后面掛的混合動力變速箱有兩個馬達(dá)，既有高速馬達(dá)，他可以插電。在低速的時候可以做短路途的用強的馬達(dá)，同時在低高速的時候也可以用后面的低速馬達(dá)來增加他的效率，基本上屬于強混動力，屬于高效率的，比較注重在性能方面的混合動力，而且他是可以插電來充電。屬于插電式的混合動力。這樣的發(fā)動機可以達(dá)到E8的效果，它有高速馬達(dá)在帶動的時候，馬達(dá)電動車。這是上海通用在未來五年期待的強動力，同時，也不損失它的性能。我們現(xiàn)在加大了凱雷以后的傳動強混，現(xiàn)在你看得到的，我們還在八缸上，你可以看到我們開始有六缸的，前輪傳動或者是四輪傳動，我們現(xiàn)在還沒有插電的。下一代更小排量、更高混合動力，強混的第二代。

我們的雙模到底跟別人的差別在哪里，我簡單說明，日本系的混合動力是小發(fā)電機、大馬達(dá)，小發(fā)電機產(chǎn)生的電量，大馬達(dá)一下用完了，我們加的是兩個同樣等大的馬達(dá)，要發(fā)電的時候，我們的馬達(dá)發(fā)電。如果下來需要輸出的時候，這個發(fā)動機也可以變成馬達(dá)來輸送。

記者：我有兩個問題，一個是想問一下凱迪拉克一直是以六缸和八缸的發(fā)動機為主。在中國市場凱迪拉克的競爭品牌寶馬和奧迪都是有四缸發(fā)動機的，不知道凱迪拉克未來是否有研發(fā)四缸發(fā)動機的計劃？更加親民的舉動？第二，現(xiàn)在越來越多的美國品牌開始放棄原有的美國風(fēng)格，比如說現(xiàn)代的別克，他們的賣點都是德國工藝，凱迪拉克可以說是最后一個保有美國風(fēng)格的品牌。未來我們是繼續(xù)固守這樣的風(fēng)格，還是會向市場妥協(xié)？

愛德華?威爾本：這個市場真的太競爭了。但在競爭的同時，身為一個美國的品牌，應(yīng)該要有歐洲的性能，我們現(xiàn)在有了。同時，我們要突出，而不能把我們的車貼一個標(biāo)都說一樣，這不是豪華品牌。所以在我們自己的基礎(chǔ)之上還要作出一個比較突出的跟別人質(zhì)量上面、安全上面都跟別人有區(qū)別。凱迪拉克還是要保持美國一貫的風(fēng)格，但是他在車的尺寸方面要跟國際接軌，不能跟以前一樣造很大的美國車，他的尺寸基本上跟歐洲車、其他的車種在尺寸方面跟國際接軌，而在風(fēng)格上還是要保持自己獨特的豪華車的風(fēng)格。以前總比別人大兩號，但是現(xiàn)在尺寸上跟國際接軌，但是風(fēng)格上還是有它豪華車自有的風(fēng)格。你剛才問四缸的凱萊車，現(xiàn)在我們上海通用在四缸渦輪方案都在82千瓦左右，也是直噴的，這些發(fā)動機完全不輸給其他的德系品牌的發(fā)動機，各位可以看到剛才概念車的也是小的1.4升的四缸發(fā)動機配上電動，所以凱迪拉克也是在朝小排量、高功率的發(fā)動機發(fā)展，我們也不排除將來我們也會走上這樣一條路，但是凱迪拉克的貴族風(fēng)范和它的卓越性是不會妥協(xié)的。

記者：現(xiàn)在歐洲豪華品牌都向小型化的市場來發(fā)展，請問一下凱迪拉克是否有這方面的設(shè)想？如果有的話，感覺現(xiàn)在凱迪拉克比較充滿工藝的線條以及標(biāo)志性的設(shè)計元素出現(xiàn)在小型車上是不是能夠得到很好和充分的體現(xiàn)？我不知道威爾本先生的設(shè)計團隊是否做過這個設(shè)計方面的嘗試？

愛德華?威爾本：我認(rèn)為將來會有更多的豪華小車實現(xiàn)。我也認(rèn)為會有更多看起來更激情、更有熱情、更先進的小車出現(xiàn)。我認(rèn)為凱迪拉克假如說市場是有的話，我們也不排除往這方面去走。走的同時，并不是說大家看這個概念車把它縮小了，因為你還必須展現(xiàn)出小車應(yīng)該有的特性。在我家里面的那些設(shè)計師里面，也有一些王子的現(xiàn)象在上面，回去我再好好教一下。

記者：凱迪拉克可以說是代表著典型的美國汽車文化，它是比較前衛(wèi)、比較張揚。但是中國的傳統(tǒng)文化是比較內(nèi)斂、比較中庸、比較平和的。和中國市場存在著文化的沖突，在將來的車型里面不會考慮中國市場的需求？因為中國市場在汽車市場特別是豪華市場的地位越來越重要了。凱迪拉克會不會以后考慮在中國市場上進行一些改進？

愛德華?威爾本：中國對整個通用來講，不光是策略，在量上面也做了很大的比例傾重。我們采用了兩個手法：一，大量的調(diào)研，不光是幾個城市，在全國東南西北都有大量的調(diào)研。第二，盡量跟市場接近，我們已經(jīng)也有設(shè)計在這邊了，也有從總部過來的設(shè)計在這邊了，接近市場、了解中國，我們對中國非常重視。

記者：能不能介紹一下我們和上海泛亞設(shè)計師的合作情況？

愛德華?威爾本：我非常喜歡和泛亞的這些設(shè)計師們一起工作。我也會經(jīng)常去那里，我這一次來在兩個星期之前就跟他們有過溝通。我覺得我已經(jīng)讓他們承擔(dān)起很多的工作來做，在明年開始，會讓他們承擔(dān)更多的工作。

記者：從今天開始，又是一個十年的開始。你覺得未來十年汽車設(shè)計會有什么樣的變化？

愛德華?威爾本：會有很多更高端的小型車在未來的十年里面。更多的車將會按照我們現(xiàn)在發(fā)布的品牌Volt的方式，會有更多的車跟著Volt的技術(shù)出現(xiàn)在大家面前，Volt我們相信它會引領(lǐng)未來汽車發(fā)展的局面。最后，對于凱迪拉克品牌來說，凱迪拉克仍然會是一個非常高端的品牌。它有非常豐富的歷史內(nèi)涵在里面。另外，我覺得凱迪拉克在未來十年里面會繼續(xù)走高端路線，它的表現(xiàn)會比現(xiàn)在更強勁、更搶眼。

記者：未來十年傳統(tǒng)燃料會不會占據(jù)到汽車設(shè)計的主流？

愛德華?威爾本：這是很難來做一個預(yù)測的。作為我來說，我是一個主車的設(shè)計師，我沒有辦法回答關(guān)于能源方面的。但是我覺得汽油和柴油這種能源不會在十年里面從汽車?yán)锩嫦В菚懈?jīng)濟、燃油性能更高的車子出現(xiàn)。小排量的發(fā)動機和小型車的表現(xiàn)將會相當(dāng)于現(xiàn)在更多的大排量或者大型車的表現(xiàn)，他們會有更強勁的表現(xiàn)?；旌蟿恿谖磥戆l(fā)揮更多的作用。

記者：我們知道在通用很多產(chǎn)品上都用了onstar技術(shù)。未來信息化集成也是一個趨勢。請你預(yù)測一下未來十年信息化集成在我們產(chǎn)品的終端應(yīng)用上會呈現(xiàn)一個什么樣的趨勢？達(dá)到什么樣的高度？

愛德華?威爾本：我覺得onstar將會在未來發(fā)揮越來越重要的作用。onstar不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)車子信息之間的互通，而且能夠?qū)崿F(xiàn)車和車之間的，甚至車和基礎(chǔ)設(shè)施之間的溝通。它會有更多的實現(xiàn)車子、消費者和經(jīng)銷商之間信息的交換。因為他可以通過onstar的信息系統(tǒng)能夠把車載的信息傳輸給信息終端，再轉(zhuǎn)給消費者。再分到經(jīng)銷商這里。我非常對onstar充滿信心。